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杭瑞高速公路 毕节之最毕节境内第一条国家高速公路杭瑞高速毕节段

发表于:2021-05-24归属于本文已影响0我要投稿手机版

            

2008年12月28日举行开工典礼,2010年5月5日正式开工,2012年12月31日全线建成通车的杭州至瑞丽高速公路(杭瑞高速公路)毕节段,是毕节市范围内的第一条国家高速公路。

杭瑞高速公路毕节段是国家高速公路网——杭瑞高速公路贵州境内重要的一段,是连接遵义市和毕节市,横贯黔北、黔西北的一条重要快速通道。该项目的建设是完善国家高速公路网、加快西部大开发、促进我国沿海地区与西部地区的经济文化交流、缩小东西差距、推动西电东送工程实施、形成黔西北新经济带、促进区域经济发展和旅游开发的重要基础建设项目。

杭瑞高速公路 毕节之最毕节境内第一条国家高速公路杭瑞高速毕节段

杭瑞高速公路毕节段是国家高速公路网——杭瑞高速公路贵州境内重要的一段,是连接遵义市和毕节市,横贯黔北、黔西北的一条重要快速通道。该项目的建设是完善国家高速公路网、加快西部大开发、促进我国沿海地区与西部地区的经济文化交流、缩小东西差距、推动西电东送工程实施、形成黔西北新经济带、促进区域经济发展和旅游开发的重要基础建设项目。

它的建成,不仅对于毕节市科学发展、后发赶超、全面小康具有重要意义,而且对于促进由贵阳、遵义、毕节组成的贵州金三角地区发展和实现贵州省经济社会又好又快、更好更快发展具有重大而深远的意义。

杭瑞高速公路毕节段,线路全长113公里,设计速度80公里每小时,路基宽度米,双向四车道,工程总投资亿元。起点位于遵义县泮水镇金遵村与金沙县五龙街道办事处外寨社区,经金沙县城关镇、岩孔镇,进入大方县的雨冲乡、沙厂民族乡、百纳民族乡,再穿越百里杜鹃名胜风景区和双山新区,止于七星关区鸭池镇石桥村与在建的厦蓉高速公路、毕威高速公路相连,设金沙、新化、雨冲、百里杜鹃、凤山、大方、响水、归化8座互通式立交。

该项目于2008年12月28日在遵义市和毕节市交界处举行开工典礼,2010年5月5日正式下达开工令。2012年7月26日,遵义至金沙段建成通车,毕节真正告别没有国家高速公路的历史。2012年12月31日,金沙至毕节段正式通车,毕节至遵义的行车时间缩短至2小时,毕节到贵阳也通过杭瑞、贵遵高速公路全程通达。

杭瑞高速公路毕节段既有山高谷深的峡谷地貌,又有相对平坦的溶丘谷地,岩溶地貌与侵蚀地貌交错分布。路基高填深挖普遍,高墩桥梁密集,桥隧相邻,无论工程量,还是施工难度和风险都非常大。

从金沙县城郊穿过的金沙特大桥,是杭瑞高速公路毕节段最大的桥梁工程,全长1780米,桥为双弧共22米宽,共39跨,最高桥墩106米;整座大桥有33跨是铺架40米长的T梁,而横跨该县西洛河上的3跨则采用80米+160米+80米的拱形连续梁,施工标准高、难度大。

小朋坡隧道是杭瑞高速公路毕节段施工难度最大的隧道。该隧道左幅长1007米,右幅长970米,是遵毕高速公路全线控制性工程,地质条件十分复杂,煤层较浅,地表水较丰富,围岩多呈碎裂结构,相当破碎,加上穿越煤层,存在采空区,施工中遇到高瓦斯地层及涌突泥现象,多次出现较大溶洞塌方,其中最严重的一次塌陷,造成已挖好的隧道顶部和边拱突然移位,顶层下沉十多厘米,边拱内移也达十多厘米,甚至出现整个山顶都垮下来的冒顶现象,成了制约施工进度的拦路虎。2012年9月15日22时30分,隧道左幅贯通,而施工难度最大的隧道右幅,直到2013年5月30日才顺利贯通。

杭瑞高速公路毕节段作为《国家高速公路网规划》重点项目杭瑞高速公路的一部分,项目建成后将使毕节试验区与遵义、铜仁、重庆等地的联系更加紧密,项目还将与其他7条国高和省高共同构建毕节试验区的立体交通运输网络,对实现毕节试验区川、滇、黔三省交通枢纽的战略构想,推动毕节试验区工业化、信息化、城镇化、农业现代化建设进程和资源开发,正发挥着越来越重要的作用。

杭瑞高速公路毕节段既是一条红色精品之路,又是一条秀丽风光之路,更是一条资源开发之路、人民致富之路、毕节试验区的跨越发展之路!(韩贤普)

编辑:李茜

编审:

秦恒

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